Первый железнодорожный мост через Обь находится в Новосибирске, в месте пересечения Транссибирской магистрали с рекой Обь. Это знаковое сооружение, строительство которого определило возникновение города и стало важной вехой в развитии железных дорог в Сибири.
История выбора места и строительства
Изначально рассматривались другие маршруты Транссибирской магистрали, проходящие через Омск, Колывань и Томск. Однако, строительство пути в этом районе потребовало бы возведения моста через широкие весенние разливы Оби. Альтернативное решение, предложенное Н. Г. Гариным-Михайловским и поддержанное Николаем Михайловским и Викентием Роецким, заключалось в проведении линии южнее Колывани на 30 километров, к узкому участку с выходом скал. В 1891 году на месте будущего строительства, в селе Большое Кривощёково, состоялось совещание, где было принято решение рекомендовать линию, пересекающую Обь по местному броду.
Решение о строительстве моста в этом месте предопределило возникновение Новосибирска. Строительство велось на 1328-й версте Западно-Сибирской железной дороги и заняло 4 года – с 1893 по 1897 год. Инженером, разработавшим проект моста, был Н. А. Белелюбский. Начальником работ был Г. М. Будагов. Стальные конструкции общим весом 4423 тонны (270 тысяч пудов) изготовили на Воткинском заводе. Строительство обошлось примерно в 2 миллиона рублей.
Архитектурные особенности
Мост имеет девять пролётов, а его общая длина составляла около 795 метров (372,50 саженей). Опоры моста каменные, сложены из местного гранита и установлены на гранитном ложе реки. Н. А. Белелюбский применил в конструкции полупараболические фермы с опорной стойкой и одним криволинейным поясом, а также усовершенствовал её, создав «свободную проезжую часть». Наименьшее расстояние от ферм до меженного уровня воды Оби составляло 17,5 метров, до половодного – 9,5 метров.
Эксплуатация и реконструкция
Мост был открыт для движения 31 марта 1897 года, соединив Средне-Сибирскую железную дорогу с общей железнодорожной сетью страны. В 1930-х годах, после постройки Комсомольского моста, его стали использовать для пропуска пассажирских поездов.
В 1974 году началось строительство нового моста рядом со старым. В 1984 году на опорах первого моста завершили монтаж вторых русловых пролётов, выполненных Мостоотрядом №429 и состоящих из 15,7 тысяч металлических элементов общим весом 4,5 тысячи тонн. В 1991 году движение по старому мосту прекратилось, а в 2000 году начался его демонтаж. Новый мост был собран на высокопрочных болтах и впервые в Новосибирске применён эффективный метод сооружения без вспомогательных лесов. Стоимость проекта составила 8 миллионов рублей.
Что можно увидеть сейчас
В настоящее время пролётные строения старого моста демонтированы, однако опоры и насыпи на берегах сохранены, что позволяет в будущем восстановить его до двухпутного. Одна из пролётных конструкций старого моста сохранена как музейный экспонат в парке «Городское Начало», напоминая о значимости этого сооружения для развития города и Транссибирской магистрали. Сегодня через мост осуществляется движение поездов по одному пути.
.jpg){kind=link}
