Кичкасский мост – уникальное сооружение, расположенное недалеко от Запорожья, на месте, известном в XIX веке как «Волчье горло» – самое узкое место на реке Днепр. Этот двухъярусный мост, построенный в начале XX века, был частью Второй Екатерининской железной дороги и соединял Донбасс с Криворожьем.
История строительства
В XIX веке переправа через Днепр в этом месте осуществлялась с помощью канатной дороги, обслуживаемой купцом Ноем Чудновским. Однако, с развитием промышленности и освоением Криворожского и Донецкого бассейнов, объём перевозимых грузов значительно вырос, и паромной переправы стало недостаточно. Строительство железной дороги, разгружающей первую Екатерининскую дорогу, стало необходимостью.
К 1904 году строительство Второй Екатерининской железной дороги было завершено, и началось проектирование моста. В конкурсе участвовало 12 проектов, но выбор пал на проект местного инженера Василия Дмитриевича Латы, предусматривавший консольный балочный мост весом 358 125 пудов и стоимостью 1,5 млн рублей. Строительство моста возглавил инженер Лата, в работе участвовали инженеры Дюркович, Кельбер, Валькевич и Соловьёв.
Строительство началось в январе 1903 года и велось Акционерным обществом Брянского завода. Пролёт над Днепром имел рекордную для Российской империи длину – 190 метров. Мост состоял из двух ярусов: верхнего – для железнодорожных путей, нижнего – для шоссейной дороги и пешеходных тротуаров.
Архитектурные особенности
Кичкасский мост отличался новаторской конструкцией. Главные фермы были наклонены для обеспечения устойчивости, а подвесные пролётные строения собирались методом навесной сборки с использованием портальных и деррик-кранов и пневмомолотков. Общая протяженность моста составляла 336 метров, а общий вес – 5,6 тыс. тонн.
Пассажирское железнодорожное движение было открыто 22 февраля 1908 года, а грузовое – 11 марта 1908 года. Упругая арка моста, по мнению Владимира Ясиевича, стала воплощением новой конструктивной логики, лёгкости и прочности металлических конструкций.
Трагическая судьба и находки современности
Кичкасский мост стал свидетелем драматических событий Гражданской войны. В январе 1918 года здесь происходили столкновения между войсками донских казаков и революционными отрядами. 7 января 1918 года ревкомовские отряды перешли на правый берег и окопались. В результате столкновений несколько казачьих эшелонов ушли к Никополю, а не желающих подчиниться казнили, сбрасывая с моста в Днепр.
В период с 1918 по 1920 годы мост несколько раз взрывался и восстанавливался, его контролировали различные силы – красные, белые, махновцы. В 1920 году большевики взорвали мост, а в 1921 году он был восстановлен.
Однако, после строительства ДнепроГЭСа и затопления территории, мост потерял свою актуальность и был демонтирован в 1931 году.
В 2004 году дайверами на дне Днепра были обнаружены остатки моста и поезда. Среди обломков были найдены шпалы, рельсы, железнодорожные колёса, каркасы вагонов и вагонные сцепки, а также центральная часть моста с железнодорожными полосами. Объект взят под охрану и включён в реестр подводного культурно-исторического наследия Украины. Также был найден передний мост автомобиля.
В районе Кичкасского моста распространена легенда о сомах-людоедах, откормившихся на зерне из железнодорожного эшелона, обрушившегося с моста. Однако, эта история является мистификацией, созданной инженером Виктором Королёвым.
.jpg){kind=link}
