Фрунзенский мост – автомобильный мост в Самаре, пересекающий реку Самару недалеко от Хлебной площади. Он соединяет Самарский и Куйбышевский районы города, связывая улицы Фрунзе и Шоссейную.
Основные характеристики
Фрунзенский мост – это сталежелезобетонная конструкция длиной 667 метров и шириной проезжей части 22 метра. Мост предназначен для шестиполосного движения, по три полосы в каждую сторону. Он стал важной альтернативой старому мосту, который имел всего две полосы. Вместе с мостом построили километровый подъезд со стороны Шоссейной. Также в состав объекта входит мост через озеро Банное длиной 79,6 метра.
История строительства
Разговоры о необходимости нового моста через Самару велись ещё в 2007 году. Проектирование первого этапа завершилось в 2013 году. Строительство Фрунзенского моста началось в ноябре 2015 года и планировалось к завершению в марте 2020 года. Однако фактическое завершение строительства состоялось в июле 2020 года. Задержка была связана с археологическими раскопками, о чём сообщил Иван Пивкин.
Строительство вело ОАО «Стройтрансгаз», которое оказалось единственным участником аукциона. Общая стоимость работ составила 12,3 миллиарда рублей, финансирование осуществлялось из областного и федерального бюджетов. При строительстве использовались местные материалы: бетон и асфальтобетон производились в Самарской области, песок добывался в карьерах по берегам Волги и Самары, а также применялся высокопрочный уральский щебень.
31 декабря 2019 года было открыто частичное движение по мосту в тестовом режиме со стороны улицы Шоссейной, без съездов и развязки со стороны Хлебной площади. Официально мост планировали сдать в эксплуатацию в марте 2020 года, однако движение было открыто без надлежащего официального разрешения. В мае 2021 года получено положительное заключение Главгосэкспертизы России на корректировку проекта первой очереди моста.
Вторая очередь строительства
В декабре 2019 года началось строительство второй очереди Фрунзенского моста. Она включает в себя путепровод длиной 212,62 метра, а общая протяжённость второй очереди составляет 700 метров. Также в рамках второй очереди построен путепровод на пересечении Пугачёвского тракта — Стромиловского шоссе — Грозненской (124,44 метра) и путепровод через железнодорожные пути на 1094-м км перегона Кряж — Самара (212,69 метра). Завершение строительства второй очереди запланировано на 2023 год. В 2023 году Счётная палата Самарской области рассмотрела ход строительства второго этапа.
Интересные факты
Первоначально проект предусматривал начало моста с улицы Самарской, а также соединение Кировского и Фрунзенского мостов набережной (по замыслу Николая Меркушкина, бывшего губернатора Самарской области). Изначальная цена контракта составляла 12,81 млрд рублей, но после вмешательства госфинконтроля проект подешевел более чем на 835 миллионов рублей. За право строительства боролись и другие компании, в частности, саратовская ПАО «Волгомост», которая обжаловала документацию об аукционе в ФАС, и турецкий холдинг «Озалтын». В 2024 году Арбитражный суд взыскал с ОАО «Стройтрансгаз» неустойку более 300 миллионов рублей. Рассматривался проект по запуску троллейбусов по мосту, но он не был реализован из-за проблем с финансированием, и мост остаётся чисто автомобильным.
