Ново-Каменный мост в Санкт-Петербурге – это современный автодорожный мост через Обводный канал, соединяющий Безымянный остров с левым берегом. Он расположен в створе Лиговского проспекта и является важной частью транспортной сети города.
История моста
На месте современного Ново-Каменного моста история началась еще в 1820-х годах, когда здесь был построен акведук Ямского водопровода. Инженер Иван Герард руководил работами по прокладке Обводного канала, а в 1816–1821 годах, по проекту Пьера-Доминика Базена, появился однопролётный каменный акведук. Его гранитный свод длиной 25,6 м опирался на четыре гранитные лестницы, а тротуары были ограждены чугунными перилами.
В 1846–1848 годах мост перестроил инженер Александр Ераков, сделав его трёхпролётным, с бечевником под боковыми арками. В 1863 году под проезжей частью заменили песчаную засыпку сводами, а в 1878 году провели ремонт гранитной облицовки и перил. В 1891 году водяной лоток был засыпан, а по берегам канала разбили садики. В 1902–1903 годах проезжая часть расширили, вынеся тротуары на консоли. С 1914 года через мост пошёл электрический трамвай.
Архитектурные особенности
Старый Ново-Каменный мост отличался изысканными деталями. Архитектор Михаил Бунин отмечал ярко выраженный узбекский орнамент чугунных перил, а историк архитектуры Владимир Курбатов сравнивал их переплетение линий с русскими рукописями XIII–XIV веков. В путеводителе 1915 года автором перил ошибочно был указан Огюст Монферран.
В годы Великой Отечественной войны, в 1941–1942 годах, артиллерийские снаряды частично разрушили перильное ограждение, которое восстановили в 1949 году специалисты Ленмосттреста. В начале 1940-х годов проект реконструкции моста был отклонен из-за признания его архитектуры устаревшей и тяжеловесной.
Современный мост
К 1950-м годам старый мост перестал справляться с растущим транспортным потоком. В 1967 году был разработан проект транспортного комплекса, включавший туннель под Лиговским проспектом и двухъярусную набережную. Проект разработали инженер Арон Гутцайт и архитектор Лев Носков, предусматривавший сдвиг русла канала на 7 метров.
Строительство велось с 1967 по 1970 год силами СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и старшего производителя работ Н. П. Агапова. Движение по новому мосту открыли 7 ноября 1970 года.
Современный Ново-Каменный мост – однопролётный железобетонный рамный мост длиной 38,2 м и шириной 44,8 м. Он имеет 37 железобетонных двутавровых балок, рассчитанный пролёт – 38 м. Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. На его проезжей части – 6 полос для автомобилей и 2 трамвайных пути, а тротуары шириной 6 метров отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. В 2007 году на мосту был проведён капитальный ремонт трамвайных путей.
Рядом с Ново-Каменным мостом расположен Крестовоздвиженский собор. Ближайшая станция метрополитена – «Обводный канал». Выше по течению находится Предтеченский мост, ниже – Боровой мост.
