Володарский мост – разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге, соединяющий Народную и Ивановскую улицы в Невском районе. Он является частью Центральной дуговой магистрали и уникален тем, что имеет эстакаду для съезда трамваев с левого берега. Выше по течению находится Большой Обуховский мост, ниже – строящиеся Большой Смоленский и Финляндский железнодорожный мосты.
История строительства
Необходимость в мосте возникла в 1930-е годы в рамках проекта планировки Ленинграда. Строительство велось с 1932 по 1936 год под руководством академика Г. П. Передерия, В. И. Крыжановского и главного инженера Ленмосттреста Ш. А. Джабуа. Мост назван в честь революционного деятеля В. Володарского, погибшего неподалёку от места будущего моста в 1918 году.
Первоначально был построен трёхпролётный железобетонный арочный мост с металлическим разводным пролётом. Проект разрабатывался группой инженеров под руководством профессора Г. П. Передерия, с участием В. И. Крыжановского и архитектора К. М. Дмитриева. Интересной особенностью разработки стало изготовление масштабной модели моста (1/5 натуральной величины) для испытаний, которые успешно прошли с нагрузкой, почти вдвое превышающей расчётную.
Строительство осложнялось большой глубиной Невы (до 15 метров), интенсивным судоходством и ледоходом. Железобетонные пролёты бетонировались на берегу, а затем транспортировались на понтонах, рассчитанных и изготовленных под руководством академика А. Н. Крылова. Перевозка пролётных строений велась под руководством академика А. Н. Крылова и осуществлялась ЭПРОНом – Экспедицией подводных работ особого назначения. Это была первая в практике мостостроения операция по транспортировке конструкций весом до 4000 тонн на понтонах.
Торжественное открытие моста состоялось 6 ноября 1936 года. Одновременно с мостом была построена пятикилометровая набережная левого берега.
Архитектурные особенности
Первая конструкция Володарского моста имела схему 101 + 43,6 + 101 метр. Общая длина составляла 325,24 метра, ширина – 36,8 метра. Боковые пролёты были длиной 100 метров каждый, а центральный разводной – 43 метра. Применение железобетона для постоянных пролётов позволило максимально экономить металл.
В 1986–1993 годах старый мост был разобран и заменён на металлический балочный. Главным инженером проекта был Н. Г. Тихомиров, главным архитектором – Ю. И. Синица. Новый мост имеет длину 362,8 метра и схему пролётов 50,1 + 102,0 + 58,6 + 102,0 + 50,1 метр.
Современный Володарский мост – пятипролётный металлический, с однокрылым раскрывающимся разводным пролётом. Постоянные пролёты перекрыты двухпролётными неразрезными балками. Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Промежуточные опоры также железобетонные, облицованы гранитом, и реконструированы с сохранением кессонного основания.
Что можно увидеть
Володарский мост предназначен для движения автотранспорта (6 полос), трамваев и пешеходов. На мосту установлено металлическое перильное ограждение с гранитными парапетами на опорах и устоях. На въездах к мосту установлены гранитные обелиски на пьедесталах. С четырёх сторон к мосту ведут лестничные спуски, ограждённые гранитными парапетами.
В 2017 году на мосту появилась художественная подсветка, выполненная СПбГУП «Ленсвет». Мост интересен своим техническим решением и является важной частью транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
