Финляндский железнодорожный мост – знаковое сооружение Санкт-Петербурга, пересекающее Неву. Он представляет собой двухпутный разводной мост, важную часть железнодорожной сети города.
История строительства
Трасса будущего Финляндского моста была определена в 1906 году. Проект, разработанный инженерами Н. А. Белелюбским, Г. Г. Кривошеиным, И. Г. Александровым и архитектором В. П. Апышковым, получил одобрение Инженерного совета Министерства путей сообщения в мае 1910 года. Строительство велось с 1910 по 1912 год, финансирование поступало в основном из средств Великого Княжества Финляндского. В 1911–1913 годах была возведена железобетонная эстакада длиной более 610 метров, состоящая из однопролётных четырехстоечных рам. Движение по мосту открылось 14 октября 1913 года, а окончательно мост был принят в эксплуатацию 26 апреля 1914 года. Изначально мост носил название Императора Александра I, но после революции за ним закрепилось современное название – Финляндский. До его постройки железнодорожное сообщение осуществлялось через Литейный мост.
Конструктивные особенности
Финляндский железнодорожный мост имеет общую длину 1160 метров, при этом длина русловой части составляет 513,5 метра. Железнодорожное полотно расположено на высоте 10,5 метров над уровнем воды. Строительная высота арок до уровня опор – 22,3 метра. Мост состоит из двух частей: верхового, предназначенного для поездов в сторону Ладожского вокзала, и низового, для движения в западном направлении с выходом на московское направление.
Разводной пролёт расположен на левобережной опоре и представляет собой однокрылую конструкцию раскрывающейся системы с жёстким противовесом и неподвижной осью вращения. Верховая сторона моста оборудована вертикально-подъёмным пролётом, который поднимается лебёдками вдоль башен. Масса пролёта составляет 120 тонн, а двух противовесов – 203 тонны. Высота подъёма пролёта над ординаром – 51,0 метр. Высота башен моста – 40 метров, а ширина пролёта в свету – 44,7 метра. Конструкция разводного механизма схожа с Кузьминским железнодорожным мостом.
Реконструкции и события
В 1983–1985 годах рядом с первым мостом был построен второй, повторяющий его конструкцию. В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии», перевозивший 500 тонн ряпушки. В период с 1983 по 1987 год была проведена масштабная реконструкция моста, проект которой разработан институтом «Ленгипротрансмост». В 1988 году, из-за коррозионных повреждений, старый мост был закрыт для движения поездов. В 1994 году был демонтирован разводной пролёт и механизм разведения. Капитальный ремонт старого моста был проведён в 2002–2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала. В ходе работ были смонтированы новый разводной пролёт вертикально-подъёмной системы и новый разводной механизм. Общая стоимость работ составила около 900 миллионов рублей.
В 2016 году была отреставрирована памятная доска с названием моста.
Что стоит отметить
Опоры моста отличаются интересным архитектурным решением. Старые промежуточные опоры облицованы гранитом и имеют ледорезы. Новые опоры, расположенные ближе к берегам, выполнены в форме овалов, сужаются кверху и не имеют ледорезов. Опоры разводной части превосходят по размерам старые опоры и примыкают к ним вплотную. Мост является памятником истории и культуры регионального значения.
Важно помнить, что пешеходное движение по Финляндскому железнодорожному мосту запрещено. Ближайшие станции метрополитена – «Новочеркасская» и «Площадь Александра Невского».
.jpg){kind=link}
