Смежный мост расположен в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяя Спасский и Покровский острова. Он перекинут через Крюков канал в месте его слияния с Фонтанкой и имеет статус объекта культурного наследия России регионального значения. Ближайшая станция метро — «Технологический институт», примерно в 1,3 км от моста.
История моста
Название «Смежный мост» известно с 1820 года, хотя изначально он соединял Спасскую и Коломенскую части города. Первый мост в этом месте появился в 1782–1787 годах. Это был трёхпролётный деревянный мост, построенный на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом. Центральный пролёт был разводным, а боковые – балочными. Автор проекта моста остаётся неизвестным.
В XIX веке мост несколько раз менял название: в 1821–1822 годах он назывался Никольским Набережным мостом, а в 1849–1875 годах – Соединительным мостом. В 1800–1810 годах разводное пролётное строение заменили на деревянное балочное, а в 1867 году мост подвергся капитальному ремонту.
Реконструкции и изменения
В 1888 году произошла масштабная перестройка моста. Деревянные пролётные строения заменили на металлические, а опоры переложили. Для проведения работ часть Крюкова канала вместе с мостом временно отгородили поперечными перемычками, откачали воду и работы велись в сухом котловане. На время ремонта был построен временный мост.
В 1940 году пролётное строение моста усилили, приварив горизонтальные металлические листы, при этом сохранив его общую конструкцию и внешний вид.
Наиболее значительные изменения произошли в 1964 году, когда мост перестраивали по проекту инженера Е. Е. Розенфельда для прокладки теплофикационных труб. Пролёты перекрыли высокими металлическими балками, что, по мнению некоторых, исказило исторический облик моста и нарушило архитектурную гармонию с прилегающими набережными. В 1980 году был выполнен капитальный ремонт, в ходе которого гранитный поребрик заменил железобетонный, окрасили металлические конструкции и частично обновили гидроизоляцию.
Архитектура и особенности
Современный Смежный мост — трёхпролётный металлический балочный мост общей длиной 24,1 м и шириной 15,4 м. Пролётное строение состоит из стальных двутавровых балок, под плитой проезжей части проходят трубы теплопровода. Промежуточные опоры выполнены из бутовой кладки с гранитной облицовкой, а устои – бетонные, на свайном основании из деревянных свай, также с гранитной облицовкой.
Проезжая часть моста включает три полосы для движения автотранспорта, а покрытие проезжей части и тротуаров – асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка, завершается гранитными парапетами на устоях. Для спуска с тротуаров на уровень набережных предусмотрены лестничные сходы. В 2013 году отреставрировали перильное ограждение моста.
