Павелецкий путепровод – знаковое сооружение на Павелецком направлении Московской железной дороги, расположенное в Донском районе ЮАО Москвы, на стыке Большой Тульской улицы и Варшавского шоссе. Его часто путают с Варшавским путепроводом, но он имеет собственную историю и особенности.
История строительства
Первый путепровод здесь появился в 1899 году. Его строительство вел инженер В. В. Тимофеев, который в то время был главным инженером Павелецкого направления Рязано-Уральской железной дороги.
В 1954 году мост подвергся первой масштабной реконструкции. Над проектом работали инженер С. М. Воронин и архитектор Ю. И. Гольцев.
Полная перестройка сооружения заняла два года – с 2004 по 2006 год. Заказчиком работ выступило ООО «Организатор», а проектированием занималось ГУП «Мосинжпроект». Строительство вели ОАО Корпорация «Трансстрой» и МТФ «Мостоотряд № 4» ОАО «Мостотрест».
Архитектурные особенности
Современный Павелецкий путепровод состоит из двух отдельных металлических конструкций-ферм полигональной формы, каждая из которых имеет длину 98,4 метра. Мостовое полотно выполнено из железобетонных плит без балласта.
Опоры путепровода – это монолитные конструкции, установленные на буронабивных сваях диаметром 1,5 метра и длиной до 18 метров. Подпорные стенки включают в себя три монолитных железобетонных участка длиной 80, 15 и 132 метра, также опирающихся на буронабивные сваи, и один участок длиной 12 метров, построенный на естественном основании из сборных железобетонных блоков конструкции ЦНИИС.
Масштаб реконструкции
В ходе реконструкции в 2004–2006 годах были построены две новые железнодорожные платформы – длиной 260 метров и шириной 4 метра, а также реконструированы старые платформы длиной 260 метров и шириной 7 метров.
Общая длина реконструированных и построенных железнодорожных путей составила 2100 метров. Также были смонтированы 46 опор контактной сети и 14 жёстких поперечин, проложено 0,9 километра оптико-волоконного кабеля и переустроено более 45 километров кабелей связи и СЦБ.
Общий объем уложенного железобетона составил 4700 кубических метров, а смонтированных металлоконструкций пролётных строений – 1024 тонны.
Важно отметить, что реконструкция проводилась поэтапно, с переносом движения поездов, трамваев и автотранспорта на новый мост в июле 2005 года, при этом движение не прекращалось полностью. На первом этапе, начавшемся в сентябре 2004 года, были демонтированы пролёты третьего пути, а железнодорожные пути были смещены к северу.
