Каланчёвский путепровод – знаковый комплекс сооружений на Комсомольской площади Москвы, часть Алексеевской соединительной линии. Это не просто транспортный узел, но и важный архитектурный объект, связанный с историей московских вокзалов и железнодорожного строительства.
История и строительство
Земли, на которых расположен путепровод, в прошлом назывались «Красный луг» и «Каланча». В 1812 году здесь находилась Переяславская слобода, деревянные дома которой сгорели. В 1844–1851 годах был построен Санкт-Петербургско-Московский вокзал (Ленинградский), а в 1862 году – первый Ярославский вокзал. В 1861 году открылась Алексеевская соединительная линия, а в 1870-е годы – линия конки. В 1909 году Министерство путей сообщения решило поднять трассу Алексеевской линии на путепровод. В 1911 году был построен временный путепровод по проекту Т. С. Сытенко.
В 1911 году Николай фон Мекк организовал конкурс на проект нового Казанского вокзала, который выиграл Алексей Щусев. Проектирование путепровода Щусев начал в январе 1912 года. Он отказался от традиционных «кремлёвских» зубцов, выбрав строгий неоклассицизм под влиянием опыта работы над проектом Московского вокзала в Санкт-Петербурге. Щусев предлагал использовать пространство под насыпью для складских помещений. В конце 1912 года власти постановили расширить проезды, что потребовало изменений в проекте: арочные перекрытия двух проездов были заменены на четырёхпролётные балочные. Между проездами Щусев и С. С. Шестаков планировали разместить круглую площадку с фонтаном и местами для отдыха. Окончательный вариант проекта был одобрен Академией художеств летом 1913 года.
Строительство путепровода велось в 1913–1916 годах. В 1913 году были построены пролётные конструкции, а в 1915–1916 годах – подпорные стенки. Работы, предположительно, вела Первая московская строительная артель, постоянный партнёр Щусева. Из-за войны строительство площадки с фонтаном и облицовка обратной стороны насыпи остались незавершенными. Проход к фонтану был наглухо заложен.
Архитектура и особенности
Каланчёвский путепровод – единственная неоклассическая постройка Алексея Викторовича Щусева в Москве. Он состоял из трёх отдельных путепроводов — Домниковского, Орликовского и Южного, общей длиной 370 метров, включая насыпи. В облицовке использовались пять степеней обработки гранитных плит. Путепровод разделен пилонами на три секции, с семью глухими арками, украшенными массивными замковыми камнями и нишами, обрамлёнными классическими наличниками по мотивам палаццо Тьене. Под каждой нишей располагалась цилиндрическая тумба в три яруса. Щусев выстроил поверх подпорной стенки простой парапет и усилил карнизы пилонов камнями-дентикулами.
Реконструкция и современность
В 2010-е годы, в рамках проектов ВСМ Москва — Казань и московских центральных диаметров, прорабатывались проекты расширения путепровода до четырёх путей. Реконструкция началась в июне 2020 года. Сначала была построена эстакада IV пути, затем – центральная эстакада с II и III путями, и в завершение – боковая эстакада I пути.
В августе 2022 года открылось полноценное движение электричек линии МЦД-2 по IV и III путям. В сентябре 2023 года открылось движение электричек на МЦД-4, заработали II и I пути. Пропускная способность участка увеличилась с 178 до 353 пар поездов в сутки.
В ходе реконструкции были построены новые эстакады и арочные конструкции, часть которых перекрывает техническую зону метрополитена. На арки была нанесена государственная символика, что, по заявлению мэрии, воплощает первоначальную идею Алексея Щусева.
.jpg){kind=link}