Московский аэровокзал располагался на Ленинградском проспекте, дом 37, строение 6. Это место имеет богатую историю, ведь именно здесь начиналась эра гражданской авиации в Москве. Аэровокзал принимал и отправлял пассажиров с 1920-х по 2005 год, обеспечивая связь с аэропортами Внуково, Шереметьево, Быково и Домодедово.
История места
Лётное поле на Ходынском поле появилось в 1910 году благодаря Обществу воздухоплавания. Здесь были построены взлётно-посадочная полоса и шесть ангаров для аэропланов. В 1918 году на этом поле разместилась «летучая лаборатория», а в 1920 году – научно-опытный центр Главвоздухфлота. В том же году аэродром был назван именем Льва Троцкого.
В мае 1922 года авиакомпания «Дерулюфт» открыла первую регулярную почтово-пассажирскую линию Москва — Кёнигсберг. А 15 июля 1923 года был запущен первый внутренний рейс из Москвы в Нижний Новгород. Первое здание аэровокзала, построенное в 20-е годы, сохранилось, но сейчас находится в заброшенном состоянии по адресу Ленинградский проспект, 37, к. 10. Его можно увидеть в фильме «Папиросница от Моссельпрома» 1924 года. В 1926 году Центральный аэропорт получил имя Михаила Фрунзе.
Здания аэровокзала
В 1930–1931 годах по проекту архитекторов Л. Великовского и Н. Зарубина было построено новое здание аэровокзала. В 1935 году его облицевали мрамором, а в 1936–1937 годах расширили по проекту А. М. Рухлядева и В. Ф. Кринского. В 1938 году к аэропорту подвели Замоскворецкую линию метрополитена и открыли станцию «Аэропорт».
В 1960–1965 годах было построено последнее здание аэровокзала, над которым работали архитекторы Д. Бурдин, Л. Баталов, Ю. Рабаев, М. Артемьев, В. Климов, В. Яковлев и Г. Елькин, а также конструкторы А. Румянцев, Г. Лысенко и Я. Гельман. Это был комплекс зданий, включавший двухэтажный терминал и два двенадцатиэтажных корпуса, соединённые внутренней площадью с земным шаром и облетающими его самолётами. В одном из корпусов разместилась гостиница «Аэропорт», а в другом – оперативные службы московского авиационного узла, позднее ставшие Управлением гражданской авиации.
Терминал отличался просторным холлом со стеклянными стенами, а корпуса – современной призматической формой и отделкой стемалитом – закалённым стеклом со вплавленным красителем. Основную площадь стен 12-этажных зданий покрывал зелёный стемалит, рассечённый сеткой алюминия и серыми блоками. В интерьерах также использовалось аналогичное колористическое решение. Первый этаж был полностью прозрачным. В здании располагались билетные кассы, 30 автоматических стоек регистрации и пункт сдачи багажа. Пассажиров доставляли к самолётам автобусы и вертолёты. Гостиница предлагала недорогой ночлег для транзитных пассажиров или тех, кто задерживался в Москве. Для них же были предусмотрены залы ожидания, ресторан и кинозал. В терминале можно было увидеть модели самолётов, сделанные наполовину прозрачными.
Конец эпохи и новое строительство
В 2000-х годах автобусные рейсы из аэровокзала стали нецелесообразными из-за дорожных пробок. В 2005 году аэровокзал прекратил свою работу. В 2017 году здание было снесено, а на его месте началось строительство жилого комплекса «Прайм Парк» площадью 502 тысячи квадратных метров, состоящего из девяти башен и включающего более 3600 квартир. На территории комплекса будет разбит частный парк площадью более 6 гектаров, доступ на который будет ограничен.
