Волгоградский мост – знаковая достопримечательность города, часто называемая «танцующим мостом». Он перекинулся через Волгу и соединяет правобережье и левый берег, а также обеспечивает связь с дорогой, ведущей в Среднюю Ахтубу.
История строительства
Технико-экономическое обоснование моста было разработано институтом «Гипротрансмост» в 1993 году. Строительство началось в 1996 году, заказчиком выступало ГУП «ВОП Волгоградоблстройинвест», а генеральным подрядчиком – ОАО «Волгомост». Мост вошёл в федеральную программу «Федеральные дороги 2002—2010 годы» в 2004 году. Проект затянулся на долгие годы, став одним из семнадцати самых долгостроящихся мостов России. Первоначально открытие планировалось на декабрь 2008 года, затем на сентябрь 2009 года.
10 октября 2009 года состоялось открытие I пускового комплекса – моста через Волгу. В торжественной церемонии приняли участие Сергей Иванов, Владимир Устинов, Игорь Левитин, Анатолий Чабунин и Николай Максюта. В июне 2009 года стартовало строительство II пускового комплекса – моста через реку Ахтубу, открытие которого состоялось 20 декабря 2017 года.
Архитектурные особенности и параметры
Волгоградский мост относится к числу так называемых «внеклассных» мостов. Полная протяжённость мостового перехода составляет 29,7 километра. I пусковой комплекс имеет протяжённость 7,1 км. Мост через Волгу имеет длину 1212 метров, схема пролётов: 86,6 × 2 + 126,0 × 3 + 155,0 × 3 + 126,0 + 69,0 м. Мост через Ахтубу с подходами тянется на 6,5 км, из которых 2,2 км – мосты, путепроводы и эстакады. Эстакада II пускового комплекса имеет общую длину 2,1 км.
Необычные события и доработки
В мае 2010 года мост стал известен как «танцующий» из-за возникших вертикальных колебаний пролётов. Амплитуда колебаний достигала 30–100 см. Движение было перекрыто, проводились обследования, которые не выявили дефектов. Причиной колебаний назвали ветровую нагрузку и резонанс, а также формирование дорожек Кармана. В ноябре 2011 года для устранения проблемы были установлены двенадцать полуактивных гасителей, разработанных немецкой компанией Maurer Söhne.
Развитие транспортной инфраструктуры
Волгоградский мост – ключевой объект программы комплексного развития Волгоградского транспортного узла и один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры российского значения. Он призван снизить нагрузку на плотину Волжской ГЭС, разгрузить дороги федерального значения и обеспечить транспортный коридор «Восток — Запад» и Волго-Донский маршрут.
В настоящее время идёт строительство II и III очередей мостового перехода. В рамках строительства III пускового комплекса, начатого в 2021 году, возводятся два моста через ерики Осинки и Гнилой, а также транспортная развязка в районе съезда на Лебяжью поляну. 10 сентября 2024 года открыли движение по первому участку III комплекса. Устои и русловые опоры построены с учётом возможности строительства второго моста, после чего на существующем мосту планируется организовать одностороннее движение по 3 полосам на въезд в город.
