2-й Лаврский мост
В Санкт-Петербурге, в Центральном районе, через реку Монастырку перекинут 2-й Лаврский мост. Он соединяет Безымянный и Монастырский острова и известен как первый в городе автодорожный мост, построенный из клееной древесины. Сегодня мост имеет статус объекта культурного наследия России регионального значения. Ближайшие станции метро – «Площадь Александра Невского-1» и «Площадь Александра Невского-2».
История моста
История 2-го Лаврского моста начинается в середине XVIII века. Изначально он носил другие названия – 2-й Александровский, Экономический и Конюшенный. Современное название мост получил на рубеже XIX–XX веков, благодаря расположению рядом с Александро-Невской Лаврой.
В 1817 году мост перестроили, сделав однопролётным деревянным арочным. Тогда проезжая часть состояла из пяти дощато-гвоздевых арок, а устои были каменными, на свайном основании. В период с 1950 по 1972 год мост был закрыт для транспорта и использовался только пешеходами.
В 1980 году старый мост разобрали и построили новый, который мы видим сегодня.
Архитектурные особенности
Новый 2-й Лаврский мост – однопролётная деревянная арочная конструкция, выполненная в форме двухшарнирной арки. Проект моста разработан инженерами Б. Э. Дворкиным, архитектором В. М. Ивановым и инженером З. Г. Васильевой. При строительстве впервые в Ленинграде использовали технологию изготовления элементов из клееной древесины, которые производились на заводе «Красный Октябрь» в Архангельске.
Пролётное строение состоит из шести арок, расположенных на расстоянии 1,17 м друг от друга. Арки изготовлены из сосновых досок, склеенных синтетическим клеем на основе эпоксидной смолы. Кирпичные устои старого моста были сохранены и укреплены железобетоном.
Мост косой в плане, угол составляет 15°, его полная длина – 35,8 м, ширина – 10,4 м.
Что можно увидеть
Особое внимание привлекают береговые устои, выполненные из красного кирпича и украшенные нишами с полуциркульными перемычками. Со стороны Монастырского острова устои имеют по одной нише с каждой стороны, а со стороны Безымянного острова – по две. Цоколь опор облицован плитами путиловского известняка, выложенного ступенями.
На углах перильного ограждения установлены четыре фонаря с шестигранными плафонами и кованными элементами. Ограждение моста состоит из металлических секций с вертикальными стойками и горизонтальными тягами.
На проезжей части – два полосы для движения автотранспорта, покрытие асфальтобетонное по деревоплите, на тротуарах – дощатый настил. Мост предназначен для движения как автотранспорта, так и пешеходов.
