Коломяжский путепровод расположен в Приморском районе Санкт-Петербурга и соединяет районы Комендантский аэродром и Новую Деревню. Он перекинут через Сестрорецкую линию Октябрьской железной дороги и Чёрную речку, являясь важной частью транспортной сети города.
История моста
На этом месте мост появился ещё в 1838 году. Изначально он был деревянным, восьмипролётным, построенным по балочно-подкосной системе. В конце XIX века по мосту прошла Приморская железная дорога. В 1938 году деревянный мост заменили на трёхпролётный металлический, установленный на деревянных опорах. Его длина тогда составляла 28,4 метра, ширина – 12 метров. Мост укрепляли в 1965 году и капитально ремонтировали в 1972 году, не меняя при этом его конструкцию. В 1984–1986 годах деревянный мост уступил место однопролётному железобетонному, работы велись силами СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера Б. Н. Филиппова, а проект разработали Н. П. Агапов и А. И. Рубашев из института «Ленгипроинжпроект».
Первоначально мост назывался Гужевым, затем – Вторым Чернореченским, а позже – Коломяжским. Официально название Коломяжский путепровод было присвоено 15 мая 2014 года, при этом название Коломяжский мост было упразднено.
Строительство современного путепровода
В начале 2000-х годов был разработан проект нового путепровода, призванного решить проблему железнодорожного переезда и улучшить транспортную доступность районов Комендантский аэродром и Коломяги. Проект предусматривал не только строительство моста, но и реконструкцию набережной Чёрной речки, а также продление улиц Матроса Железняка и Карельского переулка.
Подготовительные работы начались в ноябре 2008 года, а в 2009 году стартовало строительство, которое велось в две очереди. Первая очередь обеспечила движение транспорта со стороны Коломяжского проспекта в сторону Новой Деревни, а вторая – в противоположном направлении, со стороны правобережной набережной Чёрной речки к Коломяжскому проспекту и станции метро «Пионерская». Строительство велось силами СУ-4 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством инженера А. А. Антонова, а мост через Чёрную речку возводило СУ-3.
В мае – августе 2011 года старый Коломяжский мост был полностью разобран. 18 августа 2011 года открыли первую очередь путепровода, а 10 августа 2012 года – вторую. 13 августа 2012 года движение через железнодорожный переезд было окончательно закрыто.
Архитектурные особенности
Современный Коломяжский путепровод – это 13-пролётное балочное сооружение, состоящее из двух отдельных частей для каждого направления движения. Длина пролётов варьируется от 21,0 до 54,0 метров. Крайние пролёты выполнены из преднапряжённого железобетона, а остальные – из стали и железобетона. Общий вес металлоконструкций составляет 2467,1 тонны. Опоры путепровода – монолитные железобетонные.
Общая длина путепровода с пандусами составляет 1032,5 метра, а ширина каждого направления движения – 15,65 метра. Мост через Чёрную речку представляет собой однопролётную сталежелезобетонную конструкцию, опирающуюся на четыре главные балки с левого берега и на пять – с правого.
