Полюстровская трамвайная подстанция расположена в Калининском районе Санкт-Петербурга, по адресу Пискарёвский проспект, 4. Это историческое здание, которое сейчас имеет статус выявленного памятника архитектуры.
История строительства и эксплуатации
Полюстровская подстанция была построена в 1914–1915 годах как часть второй очереди строительства петербургского трамвая. Проект здания разработали в строительном отделе Комиссии по сооружению построек городского трамвая второй очереди под руководством гражданского инженера А. А. Ламагина, а утвердила городская дума в 1912 году. Участок земли для строительства городская казна приобрела у С. Ц. Дехтеревой в 1913 году за 10760 рублей. Подстанция стала восьмой в городе и последней, запущенной до Октябрьской революции.
В 1920-х годах подстанция была переименована в подстанцию № 8 имени Ленина. К 1932 году здесь установили новые ртутные выпрямители, заменившие устаревшие одноякорные преобразователи. В начале 1942 года оборудование частично законсервировали, и подстанция прекратила работу во время блокады Ленинграда. Однако, уже 1 января 1943 года подстанция № 8 им. Ленина вновь числилась действующей.
К 1970-м годам вокруг подстанции сформировался целый комплекс вспомогательных построек – так называемое «энергохозяйство», план которого был зафиксирован в 1974 году. В 1946 году к северной стене пристроили нежилую кирпичную пристройку, а до 1956 года – двухэтажный производственный объём с южной стороны, увеличивший западный и восточный фасады на три оси.
Архитектура и особенности
Здание Полюстровской трамвайной подстанции представляет собой каменное нежилое сооружение высотой от двух до пяти этажей с неглубоким подпольем. Оно имеет сложную конфигурацию и значительно отступает от линии Пискарёвского проспекта. К первоначальному объёму пристроены два дополнительных: одноэтажный с севера и двухэтажный с юга. Территория огорожена металлическим забором с проходом с северной стороны.
Подстанция выполнена в формах неоклассики. Исторически, главный фасад здания – западный – был обращен к Елизаветинской улице, но сейчас выходит на внутриквартальную застройку. Между окнами западного фасада расположены пилястры с капителями ионического ордера. Три окна машинного зала имеют арочную форму и тянутся на высоту двух этажей, а окна второго и третьего этажей прямоугольные и украшены замковыми камнями. Фасад оформлен карнизом с поясом «сухариков» и фризом.
Северная одноэтажная и южная двухэтажная кирпичные пристройки были возведены в 1940-х–1950-х годах. Их фасады оштукатурены под линейный руст в нижних этажах, а выше – гладкие. Сохранился фрагмент гранитной облицовки цоколя. Северный, восточный и южный фасады первоначального здания оформлены более лаконично, с рустованными углами и стилизованными замковыми камнями над окнами.
Состояние на 2025 год
В 2017 году здание принадлежало Горэлектротрансу и использовалось по назначению, однако глава управляющей компании «Теорема» Игорь Водопьянов высказывал идею о его сносе. В декабре 2018 года здание получило статус выявленного памятника архитектуры.
Однако, в феврале 2025 года была опубликована экспертиза, которая рекомендовала не включать здание в список памятников архитектуры, мотивируя это отсутствием у него «значительной историко-архитектурной и эстетической ценности». Экспертиза также уточнила, что подстанция начала работу в январе 1943 года, а не весной 1942 года.
На сегодняшний день состояние здания крайне неудовлетворительное. Декор фасада частично утрачен, штукатурный слой находится в аварийном состоянии, многие оконные заполнения разрушены. Внутренняя отделка также в аварийном состоянии, декоративное решение вестибюля сохранилось лишь фрагментарно. Считается нецелесообразным восстановление здания с сохранением его первоначальной функции.
