Большеохтинский мост

Большеохтинский мост – один из самых узнаваемых символов Санкт-Петербурга. Он пересекает Неву и соединяет исторический центр города по трассе Тульской улицы с районом Малой Охты, в районе Красногвардейской площади. Мост известен тем, что является первым в Петербурге с ездой понизу и разводным пролётом в середине реки.

История строительства

Идея строительства моста возникла ещё в 1829 году, когда Николай I утвердил перспективный план развития города. Однако активное обсуждение проекта началось лишь к 1880-м годам в городской Думе. Рассматривались два варианта трассы, но 16 февраля 1906 года Николай II утвердил первый из них.

Подготовка к строительству началась в 1900 году, параллельно со строительством Троицкого моста. В 1901 году был объявлен международный конкурс на лучший проект, но ни один из 16 представленных проектов не был признан подходящим. В итоге, был выбран внеконкурсный проект «Свобода судоходству», разработанный Г. Г. Кривошеиным совместно с В. П. Апышковым. В доработке проекта также участвовали инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов и Г. П. Передерий.

Торжественная закладка моста состоялась 26 июня 1909 года в день 200-летия Полтавской битвы. Главным инженером строительства был назначен Г. Г. Кривошеин, а его заместителем – Г. П. Передерий. Подрядчиком работ выступила варшавская фирма «Рудзский и К°», а разводной пролёт с механизмом изготовил Петербургский Металлический завод.

Особенности конструкции

Большеохтинский мост – трёхпролётный, с центральным разводным пролётом и боковыми металлическими пролётами. Общая длина моста составляет 334,75 метра, ширина – 26,5 метра, а ширина проезжей части – 17,7 метра. Стационарные пролёты выполнены в виде арочных двухшарнирных ферм, позволяющих судоходству проходить под мостом.

Разводной пролёт перекрыт двухкрылым пролётным строением с жёстко прикреплённым противовесом. Максимальный угол раскрытия крыла составляет 73 градуса, что обеспечивает пропуск судов.

Для перевозки тяжёлых пролётных строений весом 3660 тонн каждая использовались корпуса старых броненосцев, переоборудованные в понтоны.

Архитектурный облик и современность

Башни-маяки моста выполнены в романском стиле и достигают высоты 36 метров. На стенах башен установлены бронзовые доски с информацией о строительстве и размерах моста.

Торжественное открытие моста состоялось в 1911 году. В 1923 году по мосту было запущено трамвайное движение, которое просуществовало до 2005 года.

В 1982–1983 годах была построена транспортная развязка с путепроводом на правом берегу Невы. В 1993–1997 годах мост был реконструирован, при этом было сохранено его историческое облик и декоративное убранство. В ходе реконструкции была восстановлена надпись «Мостъ императора Петра Великаго».

В 2000 году на мосту была установлена художественная подсветка. В 2011 году, в честь 100-летнего юбилея моста, впервые открыли доступ в левобережную башню для посетителей.

Сегодня Большеохтинский мост – это не только важный транспортный узел, но и объект культурного наследия России регионального значения, привлекающий внимание туристов и горожан. Ближайшая станция метрополитена – «Новочеркасская».