Кронштадтский путепровод расположен в Кировском районе Санкт-Петербурга. Это трамвайный путепровод, интересный своей конструкцией и историей, а также тем, что он позволяет трамвайным линиям пересекать сложные транспортные узлы. Важно не путать его с Ново-Автовским путепроводом, построенным в 2002 году и переименованным в 2023. Существует также отдельный «Автово» путепровод, сооруженный в 1980 году, расположенный в 900 метрах к западу от Кронштадтского.
История строительства
В 1916 году трамвайные пути были проложены по проспекту Стачек, но пересекали Окружную железнодорожную линию. В начале 1950-х годов трамвайные пути перенесли на Кронштадтскую улицу. В середине 1970-х годов, в связи с планируемой электрификацией железнодорожной линии, возникла необходимость в разделении трамвайного и железнодорожного движения.
Решение о строительстве Кронштадтского путепровода было принято, и в 1976–1978 годах он был возведен по проекту инженера Л. Н. Соболева. Строительство осуществлял Мостоотряд №37 треста «Мостострой-6» под руководством главного инженера В. И. Рубинштейна и прораба В. М. Корсунова. Движение по путепроводу открылось 16 декабря 1978 года, после чего трамвайная линия на Автовской улице и железнодорожный переезд были демонтированы.
Конструктивные особенности
Кронштадтский путепровод – это девятипролетное железобетонное сооружение балочно-неразрезной системы. Его схема составляет 27,0 + 7х30,0 + 27,0 метров. Ширина путепровода в осях перил равна 13,86 м, с шириной проезжей части 8,8 м и тротуарами по 2,25 м с каждой стороны.
Путепровод имеет пять главных балок таврового сечения из сборного железобетона, расположенных на расстоянии 2,5 метра друг от друга. Высотный габарит над железнодорожными путями составляет 7,2 метра, а над автомобильными проездами – 5,0 метра. Общая длина сооружения 709,0 метров, из которых 265,4 метра – пролетное строение. Длина южного пандуса 157,5 метров, а северного – 280,0 метров.
Промежуточные опоры путепровода железобетонные, сборно-монолитные и установлены на свайном основании. В ростверке каждой опоры находятся 10 железобетонных центрифугированных свай диаметром 60 см. Устои путепровода – железобетонные козловые, также на свайном основании (12 свай диаметром 60 см в каждом).
Ремонт и обследование
На протяжении эксплуатации путепровод неоднократно обследовался и ремонтировался. В 1981 году были усилены наиболее деформированные секции Северного пандуса. В конце 1980-х годов были обнаружены трещины в главных балках, а в 1992 году начался капитальный ремонт с усилением балок шпренгельной арматурой и заключением опор №5 и №9 в металлические рубашки. В 1999 году были усилены секции №5 и №12 Северного пандуса. Капитальный ремонт трамвайных путей проводился в 2003 и 2017 годах.
Обследования путепровода проводились сотрудниками кафедры «Мостов и тоннелей» СПб ГАСУ (ранее ЛИСИ) в 1991, 1992, 1994 и 2002 годах. Причинами трещин в балках были признаны неудачные конструктивные решения, а трещин в опорах – дефекты монтажа опорных частей. В 2020 году для стабилизации конструкции секций подпорной стенки северного пандуса были установлены дополнительные анкерные тяжи.
20 января 2015 года на Кронштадтском путепроводе произошло столкновение двух трамваев, в результате которого пострадали 4 человека.
Сегодня путепровод предназначен для трамвайного и пешеходного движения. На нем установлено металлическое сварное перильное ограждение, а пандусы – гранитный парапет. Покрытие на проезжей части асфальтобетонное, на тротуарах – песчано-асфальтное, тротуары отделены гранитным поребриком.
