Подьяческая трансформаторная подстанция городского трамвая расположена в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, на пересечении Большой Подьяческой улицы и набережной канала Грибоедова. Это здание – памятник архитектуры регионального значения, которое до сих пор выполняет свои функции, обеспечивая работу петербургского трамвая. В 2024 году здесь находится тяговая подстанция «25 октября» СПб ГУП «Горэлектротранс».
История создания
История подстанции началась в 1906 году, когда велось активное строительство первой очереди петербургского трамвая. Для его нормальной работы требовалось преобразование трёхфазного тока в постоянный, и подстанция стала частью этой инфраструктуры. Проект здания разработали гражданские инженеры Л. Б. Горенберг и А. И. Зазерский. Строительство стартовало в конце апреля 1906 года с разборки старого жилого дома, а руководил работами студент Института гражданских инженеров Карибут-Дамкович. Уже 1 августа 1906 года был принят участок с проложенной кабельной сетью, а к осени 1907 года все работы были завершены. Подстанция была запущена в работу в июле 1907 года.
Интересно, что всего в Петербурге было построено 5 однотипных тяговых подстанций: Подьяческая, Новопетергофская, Василеостровская, Петербургская и Рождественская.
Архитектура и особенности
Здание Подьяческой подстанции представляет собой двухэтажное кирпичное сооружение, выполненное в стиле модерн. В плане оно имеет Г-образную конфигурацию и состоит из двух прямоугольных корпусов. Фасады оштукатурены и окрашены в серый цвет, часть их отделана облицовочным кирпичом. Лицевой фасад отличается асимметричной композицией: восточная часть акцентирована широким окном в два этажа, фланкированным пилонами, а западная – повышенным ризалитом в четыре световые оси. Пилоны украшены филенками геометрической формы с лучковым завершением, а оконные проёмы имеют прямоугольную форму с аналогичным завершением и оформлены козырьками на декоративных металлических кронштейнах.
Фасады со стороны канала Грибоедова оштукатурены и окрашены в бежевый цвет, с архитектурно-художественным оформлением белого цвета. Оконные проемы здесь разнообразны по форме: прямоугольные, с лучковым завершением, широкие, высотой в два этажа и полуциркульные.
Внутри здания сохранилась метлахская плитка белого и серого цвета в шахматном порядке на полах коридоров и лестничных площадок. Машинный зал, расположенный в восточной части здания, имеет продолговатую форму и оформлен метлахской плиткой, а стены облицованы керамической поливной плиткой светло-зеленого и белого цветов с узкими черными фризами. В машинном зале также сохранилась одна историческая лампа на Г-образной стойке с круглым плафоном.
Что можно увидеть сегодня
Сегодня Подьяческая подстанция продолжает функционировать, обеспечивая электроснабжение городского трамвая. В здании расположены контактно-кабельная сеть и кабинеты транспортных служб. Несмотря на это, полюбоваться архитектурой здания можно снаружи. Обратите внимание на детали фасада, особенно на оконные проемы с лучковыми завершениями и декоративные кронштейны. Оцените асимметричную композицию лицевого фасада и оформление пилонов. Не забудьте посмотреть на фасад со стороны канала Грибоедова с его разнообразными оконными проемами.
В 1931 году машинный зал был расширен, что привело к утрате большого витражного остекления. В 1932 году на подстанции установили новые ртутные выпрямители. Во время блокады Ленинграда в 1942 году подстанция продолжала работать, обеспечивая электроснабжение трамвая. В мае 2016 года здание было признано памятником архитектуры регионального значения, что подчеркивает его историческую и культурную ценность.
