Дёмский железнодорожный мост
Дёмский железнодорожный мост в Уфе – знаковое место, первый железнодорожный мост через реку Белую в городе. Он не просто соединяет берега, но и является важной частью истории российской Транссибирской магистрали.
История строительства и значение
История моста тесно связана со строительством Самаро-Златоустовской железной дороги, которая должна была связать Самару с Уралом, а затем и с Челябинском. В 1881 году Уфимская и Самарская Городские Думы, а также представители заводов Южного Урала обратились с предложением о строительстве этой дороги. Решение о её строительстве было принято Комитетом Министров в 1884 году, а утверждено Императором Александром III в 1885 году.
Строительство Дёмского моста велось с 1886 по 1888 год. Он стал вторым мостом в России, построенным по конструкции «русский тип опирания», разработанной Николаем Аполлоновичем Белелюбским, после Александровского моста через Волгу. Подобная конструкция была применена и при строительстве Шакшинского железнодорожного моста в 1888–1890 годах.
8 сентября 1888 года мост торжественно открыл Министр путей сообщения, адмирал Константин Посьет. Мост стал важнейшим звеном Транссибирской магистрали, обеспечив сообщение между европейской частью России и Сибирью.
Инженерные решения и конструкция
Проект Дёмского моста разработал Николай Аполлонович Белелюбский, который к тому времени более двадцати лет посвятил мостостроению. Он создал технологию «свободной проезжей части», известную как «русская система», которая получила золотую медаль на Эдинбургской выставке 1886 года. В конструкции моста использованы полупараболические фермы с вертикальной опорной стойкой и изогнутой нижней поясной струной.
Все металлические детали моста были изготовлены на Воткинском заводе в Удмуртии. Мост имеет длину 640 метров и состоит из шести пролетов по 109,25 метра каждый. Для защиты опор от разрушения во время весеннего ледохода мост оснащен ледорезами.
Трагические события и восстановление
В ходе Уфимской операции 9 июня 1919 года шестой пролёт моста был взорван Колчаковцами при отступлении. Место переправы Чапаевской дивизии в районе моста стало памятником истории.
Для восстановления мостового перехода были установлены временные деревянные пролёты. 10 октября 1919 года Владимир Ильич Ленин поздравил коллектив мостостроителей по телеграмме с восстановлением движения по мосту. Новый пролёт был установлен по проекту профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова в рекордно короткие сроки: временные пролёты сдвинули за 7 часов, а новый пролёт надвинули на опоры за 3 часа 45 минут.
Модернизация и наши дни
На протяжении XX века мост неоднократно усиливался и перестраивался. В 1937–1939 годах пролетные строения были усилены, а в 1949–1951 годах произведена масштабная реконструкция с возведением новых железобетонных пилонов.
В 1991–2001 годах оригинальные пролёты 1888 года были заменены новыми конструкциями, рассчитанными на более высокие нагрузки.
Сегодня Дёмский железнодорожный мост продолжает оставаться важной частью транспортной инфраструктуры Уфы, связывая город с другими регионами России.
