Железный мост был одним из символов Омска, располагавшийся в центре города через реку Омь. Он сменил собой старый деревянный Ильинский мост и на протяжении 62 лет служил важной частью жизни города, пока в 1965 году не был разобран из-за ветхости. На его месте позднее появился Юбилейный мост.
История строительства
Решение о замене деревянного моста на металлический было принято городскими властями в октябре 1897 года. Стимулом для строительства послужило посещение Омска великим князем Константином, а экономический рост, последовавший за приходом железной дороги, сделал новый мост необходимостью. Городской голова Н. П. Остапенко настоял на разводном механизме, чтобы обеспечить возможность зимней стоянки судов на Оми.
Путь к реализации оказался непростым. Первый проект моста был отклонен городской думой в 1898 году. После этого город получил заём в 100 тысяч рублей, но столкнулся с отказами от Путиловского завода и других предприятий Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Брянска, а также французского общества «Batignolle». В итоге в 1900 году Н. П. Остапенко договорился о строительстве с Эрнестом Леопольдовичем Пети, а 15 октября того же года был заключён договор с обществом Харцызских машиностроительного и котельного заводов.
Строительство моста возглавил инженер Рубакин. Мост планировалось возвести из заводских элементов, а разводная часть разместить на каменной опоре у левого берега. Дно реки Омь было углублено, чтобы обеспечить проход судов с низкой осадкой. Планировалось завершить строительство к концу 1902 года, и открытие состоялось в июле 1903 года.
Архитектура и особенности
Железный мост расположился по оси улиц Дворцовой и Любинского проспекта. Он был разводным, шириной 19 аршин, включая по два аршина для тротуаров, и приспособлен для трамвайного движения. Мост был долгожителем среди омских мостов, прослужив 62 года благодаря регулярному ремонту и замене верхнего настила.
Существуют городские легенды о французском происхождении моста. Согласно одной из них, городской голова Н. П. Остапенко приобрел его на Всемирной выставке в Париже за 85 тысяч рублей, а местные инженеры переделали конструкцию. Другая версия гласит, что мост был изготовлен французским обществом котельно-литейных заводов по заказу. Из-за этого в народе мост часто называли «Парижским» или «Французским».
Мост в жизни города
Железный мост быстро стал центром общественной жизни Омска. В 1905 году возле него возвели часовню в память о погибших в русско-японской войне. Летом у моста работали аттракционы, зимой заливали каток – эта традиция сохранялась до начала Великой Отечественной войны. Мост неоднократно изображался фотографами и художниками, а Всемирный почтовый союз даже издал почтовый бланк с его изображением.
Однако, качество строительства оказалось неудовлетворительным. Поломки участились с 1924 года. Наводнение в 1928 году разрушило Деревянный мост и повредило Железный. В 1928 году транспортировка тяжелого котла (21 тонна) привела к заклиниванию разводной части. Зимой для защиты моста от льда проводились взрывные работы, так как толщина льда на Оми могла достигать метра, а на Иртыше – 1,5–2 метров. Часовня возле моста была разрушена в 1935 году.
В годы Великой Отечественной войны мост испытывал огромную нагрузку из-за эвакуации производств. К 1943 году опоры деформировались, а разводная часть вышла из строя, что привело к перекрытию судоходства по Оми. В 1960-е годы, во время ледохода, танки ИС стояли на обоих берегах Оми для защиты моста. Несмотря на все усилия, в 1965 году мост был разобран из-за ветхости. И сегодня память о Железном мосте живет в городских легендах и старых фотографиях.
