Мстинский мост расположен в Маловишерском районе Новгородской области. Это железнодорожный мост через реку Мсту, важный элемент Главного хода Октябрьской железной дороги, соединяющего Санкт-Петербург и Москву. Мост дал названия расположенной рядом железнодорожной станции и деревне.
История строительства и пожар 1869 года
Первый мост через Мсту, деревянный, был открыт в 1851 году на 177-й версте Петербурго-Московской железной дороги. Его построил инженер С. Ф. Крутиков, конструкция имела девять пролётов длиной 28.67 саженей каждый, а общая длина достигала 258 саженей. Интересный факт: Николай I, впервые следовавший по новой железной дороге, реку Мсту пересекал на лодке.
В ночь с 17 на 18 октября 1869 года мостовым сторожем было замечено горение нижнего пояса фермы. Огонь быстро распространился и охватил три пролёта. Мостовой мастер приказал обрубить горящие части, чтобы спасти оставшиеся шесть. Уже утром 18 октября была организована переправа пассажиров, багажа и почты на лодках, пароме и барке, вмещающей до 400 человек. Временный понтонный мост открыли 27 октября, а объездной путь с новым мостом – 2 декабря 1869 года, всего за шесть недель. По объездному пути в Москву переправлялись на санях композиторы Николай Римский-Корсаков и Милий Балакирев.
Пожар вызвал серьёзные последствия. Было созвано совещание представителей железных дорог под руководством министра путей сообщения Владимира Бобринского. Порядок перевозки грузов через Орёл был введён в действие с 21 октября. Для восстановления моста планировалось построить девять временных деревянных решётчатых быков.
Восстановление и новые решения
Восстановление моста потребовало нестандартных инженерных решений. Заготовки для временного моста делали в Санкт-Петербурге. Попытка построить временный висячий мост провалилась из-за обрыва цепи. Инженер Д. И. Журавский предложил проект подмостей для третьего пролёта, состоящих из сложных дощатых ферм с подкосными опорами и противовесами. Все работы по восстановлению были завершены к 1 февраля 1870 года, а движение поездов возобновилось 12 февраля 1870 года. Общие расходы составили 489 378 рублей 25 копеек.
Пожар Мстинского моста стал поводом для полной замены деревянных ферм на железные на всех мостах Петербурго-Московской железной дороги.
Новый металлический мост
Новый металлический Мстинский мост был построен в период с 1877 по 1881 год при строительстве Веребьинского обхода. Он на 100 саженей короче старого деревянного, а его ось расположена на расстоянии 25 саженей от оси старого моста. Каменные части старых быков использовали для защиты от льда при строительстве нового моста. Полная длина нового моста составляет 175 саженей при 5 пролётах.
Конструкцию моста разработал Дмитрий Журавский, который использовал систему Гау для ферм с перекрёстной решёткой и предложил балочную неразрезную систему для мостов больших пролётов. Металлическое строение моста спроектировал профессор Белелюбский. Для основания быков применялись сжатый воздух и кессоны. Каменные части построены из местного булыжника и финляндского гранита.
Современность и легенды
Во время Великой Отечественной войны на мосту был разбомблен эвакуационный поезд из Ленинграда. Сегодня Мстинский мост продолжает функционировать, оставаясь важной частью железнодорожной сети России. Существует местная легенда о привидении в белых одеждах, которое якобы замечают на рассвете в районе моста.
