Бородинский мост

Бородинский мост в Москве соединяет Смоленскую улицу с Большой Дорогомиловской улицей и обеспечивает удобный доступ к Киевскому вокзалу, расположенному в двух километрах к западу от Кремля. Мост известен своей историей, тесно связанной с Бородинским сражением, и неоднократными перестройками.

История моста

На месте современного Бородинского моста в 1787–1788 годах существовал наплавной деревянный Дорогомиловский мост. В 1837 году, к 25-летию Бородинской битвы, мосту впервые дали название Бородинский в память о героическом сражении. В 1920-х годах он носил имя моста Коммунизма, а в начале 1930-х вернулся к названию Дорогомиловский.

Идея строительства постоянного каменного моста возникла ещё в 1844 году, но из-за отсутствия средств проект был отложен. В 1865 году городу удалось выделить 300 000 рублей на строительство, и в 1867 году началось возведение трёхпролётного железного моста по проекту инженера А. Струве. Открытие состоялось 17 марта 1868 года. Схема моста составляла 43 + 51,7 + 45,6 м.

С постройкой Брянского (Киевского) вокзала возникла необходимость в более мощном мосту. В 1911–1912 годах был построен новый Бородинский мост, задуманный как монумент в память о героях Отечественной войны 1812 года. Проект разработали Р. И. Клейн и Н. И. Осколков, а также участвовали архитекторы А. Д. Чичагова, Г. Б. Бархин и инженер М. И. Щёкотов. Мост был выполнен в неоклассическом стиле с использованием мотивов русской архитектуры первой трети XIX века, а въезды украшены обелисками и колоннадами дорического ордера. Скульптор А. Л. Обер создал объемные композиции с атрибутами воинской доблести для пилонов, на гранитных обелисках были выгравированы имена героев войны с Наполеоном. Общая длина моста составляла 250 м, а проезжая часть — 18,5 м.

Перестройки и современный вид

В 1952–1953 годах мост был перестроен по проекту инженера Ю. Ф. Вернера и архитекторов С. П. Леонтовича и Г. Г. Шаховой, расширен в верховую сторону реки, а проезжая часть увеличена до 42,6 м. В 1999–2001 годах мост вновь подвергся реконструкции из-за состояния несущих арок и дорожной плиты. Было принято решение о замене стальных арок на стальные балки с ортотропной плитой проезжей части, при этом сохранив клейновские обелиски и портики. Балки были «замаскированы» криволинейными фартуками из листовой стали, имитирующими несущие арки. В ходе работ был срыт близлежащий холм с зелёными насаждениями и сделан съезд на Ростовскую набережную.

Сегодня Бородинский мост – это стальной трёхпролётный мост балочной конструкции, сохранивший исторический облик и являющийся важной транспортной артерией Москвы.