Мост Бачелиса – железобетонный арочный мост, расположенный на Рижском направлении Московской железной дороги, через шлюз канала имени Москвы. Он известен как выдающееся сооружение своего времени и образец инженерной мысли.
История создания
В 1930-х годах строительство канала Москва — Волга потребовало переустройства участка железной дороги. Первоначально планировался металлический трёхпролётный мост, но экономические соображения подтолкнули к поиску более рационального решения. Инженером А. С. Бачелисом был предложен однопролётный арочный мост оригинальной конструкции. Строительство началось в апреле 1935 года и велось круглосуточно. Завершить работы планировалось к 1 августа 1936 года, чтобы не задерживать железнодорожное движение. Мост возводился в основном силами заключённых Дмитровлага и «каналоармейцев».
Архитектурные особенности
Мост Бачелиса – однопролётная железобетонная арочная конструкция с трёхшарнирным сводом системы Майяра. Полная длина моста составляет 200,8 м, а длина основного пролёта – 120 м. Высота моста вместе с подходными насыпями достигает около 20 м. Мост рассчитан на два железнодорожных пути и пересекает нижнюю камеру шлюза под углом 58⁰. Отношение длины к пологости арочного свода составляет 1:5,86. На момент постройки в 1935–1936 годах мост Бачелиса был самым большим по пролёту в Советском Союзе и одним из крупнейших железобетонных арочных мостов в мире.
Этапы строительства
К июлю 1935 года были завершены работы по рытью котлованов под фундаменты устоев, под каждый из которых было забито по 992 сваи. Свайные работы на обоих устоях были завершены к октябрю 1935 года. Бетонирование устоев закончилось 11 апреля 1936 года. Заготовка и сборка кружал моста проводились в декабре 1935 года, а их установка – 7 марта 1936 года. Бетонирование пролётного строения и свода моста проходило с мая по июнь 1936 года. 21 июня 1936 года были завершены бетонные работы. Раскружаливание балок и отсыпка конусов заняли около месяца. Статические и динамические испытания с использованием четырёх поездов серии Э проводились 21–23 июля 1936 года. Приём моста комиссией состоялся 31 июля, а регулярное движение поездов было открыто 4 августа 1936 года.
Признание и отражение в искусстве
Мост Бачелиса был признан выдающимся сооружением с оригинальной конструкцией. Расчёты и описание моста вошли в учебники по мостостроению, а А. Н. Комаровский назвал его «замечательным сооружением, остающимся уникальным по сей день». Мост был запечатлён в кинокартине «Волга, Волга» 1938 года, а его изображение можно увидеть на мозаике на станции метро «Новокузнецкая», выполненной В. А. Фроловым по эскизам А. А. Дейнеки в блокадном Ленинграде. В 1941 году была выпущена почтовая марка номиналом 20 копеек с изображением моста и надписью «Дорога к Тушинскому аэродрому» тиражом 2 млн экземпляров. В годы Великой Отечественной войны мост служил резервным рубежом обороны. В 1985 и 1990 годах проводились повторные испытания, подтвердившие пригодность моста к эксплуатации без ограничений.
