Костромской железнодорожный мост – знаковая достопримечательность, расположенная на перегоне Разъезд Каримово — Кострома-Новая Северной железной дороги. Этот семипролётный мост через Волгу соединяет берега реки на 603,0 км от Московского Южного порта.
История строительства
Необходимость в железнодорожном переходе через Волгу в районе Костромы возникла в конце XIX века. Железная дорога Нерехта — Кострома была построена в 1887 году, однако моста не было, что затрудняло сообщение. Местные жители неоднократно обращались к властям с просьбой о строительстве. В 1907 году костромичи направили прошение на имя императора Николая II. Повторное обращение последовало в декабре 1927 года.
Строительство моста началось в 1929 году с заложения первого кессона. Возведение стало крупнейшей стройкой первой пятилетки, в которой участвовало около 2000 человек. Металлоконструкции для моста изготовили на днепропетровском заводе металлоконструкций треста Стальмост, ранее известном как мостовой цех завода им. Петровского. Сейчас это ОАО «Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина».
Замыкание-сборка моста завершилась 29 февраля 1932 года в 2 часа 30 минут, о чём на следующий день, 1 марта 1932 года, сообщила газета «Северная правда». Левобережная и правобережная части моста сомкнулись в ночь с 28 на 29 февраля в указанное время. Сметная стоимость строительства превысила 8 млн руб.
Архитектурные особенности
Костромской железнодорожный мост представляет собой семипролётную конструкцию. Первые четыре пролёта перекрыты фермами с ездой поверху, а пятый, шестой и седьмой – фермами с ездой понизу. Мост имеет два судоходных пролёта.
Пятый пролёт имеет ширину 147,5 м, а шестой – 165 м. Высота пятого судоходного пролёта составляет 17,5 м от проектного уровня и 15,4 м от расчётного уровня.
