Хабаровский мост

Хабаровский мост – знаковая достопримечательность города Хабаровска, расположенная через реку Амур. Это совмещённый мостовой переход, соединяющий берега реки и являющийся важной частью Транссибирской магистрали и федеральной автотрассы «Амур» Чита-Хабаровск.

История строительства

Изыскания для строительства железнодорожного моста в районе Хабаровска начались еще в 1895 году. Вопрос о возведении моста и Амурской железной дороги вновь актуализировался после поражения России в русско-японской войне. С 1906 года изыскательские работы проводились практически непрерывно. Проект моста разработал инженер Л. Д. Проскуряков, а железобетонную арочную эстакаду спроектировал Г. П. Передерий.

Торжественная закладка моста состоялась 30 июля (12 августа) 1913 года, в присутствии приамурского генерал-губернатора Н. Л. Гондатти. Строительство планировалось завершить за 26 месяцев. Металлические фермы для моста изготавливались в Варшаве и доставлялись в Хабаровск через Одессу и Владивосток. Всего для сборки моста требовалось восемнадцать ферм.

Первоначально строительство шло по плану, но Первая мировая война внесла свои коррективы. Предположительно, осенью 1914 года германский крейсер «Эмден» потопил пароход с двумя последними фермами в Индийском океане. По архивным данным, пароход «Пермь» затонул в порту Коломбо 25 июля (7 августа) 1914 года в результате пожара.

Весной 1916 года была завершена железобетонная эстакада, строительство которой велось по договору с подрядчиками А. А. Лушниковым и Н. И. Крыловым. Стальную арматуру для эстакады заказывали в Англии. Летом и осенью 1916 года была закончена сборка и установка последних трёх пролётных строений.

В сентябре 1916 года мост был осмотрен «Особой комиссией» во главе с С. К. Куницким и признан «длиннейшим в России». Стоимость строительства составила 13,5 млн рублей.

Открытие и первые годы эксплуатации

5 (18) октября 1916 года мост был освящён и открыт для постоянного движения. На торжествах присутствовало около 5-6 тысяч человек. Пуск моста ознаменовал завершение строительства Транссибирской магистрали на территории Российской империи и установил прямое сообщение между Петроградом, Москвой и Владивостоком. В начале ноября 1916 года по мосту прошёл курьерский поезд «Международного общества спальных вагонов».

Первоначально мост был назван в честь Наследника Цесаревича Алексея Николаевича. Общая длина сооружения составляла 2 вер. 217 саж. Освящение моста проводили Архиепископ Владивостокский и Камчатский Евсевий и Архиепископ Благовещенский Евгений.

В течение зимы 1916—1917 гг. недостающие части фермы были доставлены и собраны на Дальнем Востоке силами Александровского завода. В марте 1917 года Управление временной эксплуатации Амурской железной дороги объявило о временном прекращении сквозного движения поездов из-за надвижки береговой фермы. В апреле 1917 года временный деревянный пролёт был разобран и заменён постоянной фермой. 13 апреля 1917 года состоялись статические и динамические испытания моста, после чего строительство было окончательно завершено.

Мост эксплуатировался в течение 80 лет, выдерживая нагрузки, превышающие расчётные.

Реконструкция и современность

В конце XX — начале XXI вв. была проведена реконструкция моста. При этом новые опоры не возводились, а ледорезная часть старых опор была наращена.

В ночь на 20 апреля 1920 года два металлических пролёта были взорваны отступавшими партизанскими частями и японскими военными. Взрыв разорвал Транссибирскую магистраль на пять лет. Восстановительные работы начались в ноябре 1922 года после установления Советской власти на Дальнем Востоке. Ферма № 13 была собрана во Владивостоке на Дальзаводе, а вместо фермы № 12 была установлена запасная ферма с моста через реку Ветлугу. Сквозное движение по мосту было восстановлено 22 марта 1925 года.

В 1992 году началась масштабная реконструкция моста, которая выполнялась поэтапно, без перерывов в движении поездов. В июне 1998 года было открыто железнодорожное движение по новому мосту, а 23 октября 1999 года – автомобильное. В 1999—2000 годах МПС России демонтировало фермы старого моста.

Вторая очередь железнодорожного моста была открыта 7 ноября 2009 года, сделав мост двухпутным.

Сегодня Хабаровский мост продолжает функционировать, являясь важной транспортной артерией и символом города. Изображение моста размещено на самой крупной денежной купюре России достоинством пять тысяч рублей. Рядом с мостом расположен музей железнодорожной техники под открытым небом, где представлены экспонаты, связанные с историей строительства и эксплуатации моста.