Музей узкоколейных железных дорог в Екатеринбурге – уникальное место, посвященное истории и технике узкоколейного транспорта. Он расположен на территории Свердловской детской железной дороги и открыт для посещения с 2016 года.
История создания
Решение о создании музея было принято в 2013 году главным инженером Свердловской железной дороги, Игорем Набойченко, на базе Свердловской детской железной дороги. В сентябре 2016 года Музей узкоколейных железных дорог стал филиалом Музея развития железнодорожного транспорта в Екатеринбурге.
Экспозиция музея
Сегодня в музее собрано 72 экспоната железнодорожной тематики, среди которых 47 единиц различного подвижного состава. Здесь можно увидеть технику, созданную в разных странах и в разные годы.
Особое место в экспозиции занимают паровозы. Среди них – паровоз 157-63, построенный Сормовским паровозостроительным заводом в 1936 году, немецкий паровоз Гр-318 (1951 год, завод имени Карла Маркса), паровозы ВП4-1425 и ВП4-2097 (1956 и 1958 годов, Воткинский паровозостроительный завод), чехословацкий Кч4-328 (1950 год, завод Škoda), советский П24-7 (1941 год, Коломенский завод), немецкий O&K №9 (1931 год, Orenstein & Koppel), чехословацкий C90C №3 (1948 год, ČKD), польский Кп4-486 (1955 год, Fabryka lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego Chrzanów) и австрийский 170.1 (1938 год, Lokomotivfabrik Floridsdorf).
Помимо паровозов, в музее представлены тепловозы: ТУ2-092 и ТУ2-236 (1957 и 1959 годов, Калужский машиностроительный завод), ТУ3-4149 (1958 год, ЧКД-Соколово), ТУ4-3034 (1973 год, Камбарский машиностроительный завод), ТУ6А-2526 (1982 год, Камбарский машиностроительный завод), ТУ6П-0016 (Камбарский машиностроительный завод, с торфопредприятия Васильевский Мох).
В коллекции также есть мотовозы: четырех осевой ЭСУ1а №8 (Губинский механический завод), четырех осевой ЭСУ2а-947 (1987 год, Губинский механический завод) и двух осевой MSZ-161 (1931 год, Arnold Jung Lokomotivfabrik, Германия).
Не менее интересны автомотрисы и дрезины: четырех осевая АМ1-248 (1970 год, Демиховский машиностроительный завод), грузовые автодрезины ГМД3 (1960-е годы, Демиховский машиностроительный завод), пассажирские автодрезины ПД1-764 и ПД1-843 (1970-е годы, Демиховский машиностроительный завод), мотодрезина ТДУ5 (1950-е годы, Калужский машиностроительный завод).
Другая техника
В музее можно увидеть и специализированную технику: щеточный снегоочиститель СЩС-220, плужные снегоочистители ПС (оба – Демиховский машиностроительный завод, 1960-е и 1950-е годы), несамоходную крановую установку ЛТ-110 (1980 год, Няндомские экспериментальные механические мастерские), дизель-электрический кран КЖУ-О (1974 год, Монетный ремонтно-механический завод), паровые краны 1,5S (1940-е годы, Valmet, Финляндия), путеукладчики ППР2МА-319 (1986 год, Губинский механический завод).
Представлены также различные типы вагонов: грузовые вагоны 1930–1990 годов постройки, вагон-ледник Bautzen (ГДР), восстановленные до рабочего состояния вагон-самосвал УВС22, вагон-столовая ВС1, вагон-цистерна ВЦ20, крытый вагон, лесовозный вагон-сцеп, пассажирские вагоны ПВ40 и Pafawag, передвижная вагон-мастерская VEB Waggonbau Ammendorf (ГДР), платформы различной грузоподъемности, полувагон для торфа ТСВ6А, почтово-багажный вагон Pafawag и хопперы-дозаторы. Восстановлен и 8-осный вагон-транспортер Т-2.
