Кронштадт, город-крепость на острове Котлин, известен своей богатой историей и уникальными фортификационными сооружениями. Неизвестная страница этой истории – существовавшая здесь с 1860-х годов до конца XX века крепостная железная дорога.
История и Развитие
Железнодорожные пути на острове Котлин начали появляться ещё в 1840-х годах. Строительством занимались разные ведомства – морское и военное, – и делали это без единого плана. В результате получилась сложная сеть с разной шириной колеи: от 600 до 1250 мм. К 1917 году на некоторых участках всё ещё использовались лошади и вагонетки, которые приходилось толкать вручную.
В советское время предпринимались попытки привести дорогу к стандартным размерам – 750 мм и 1524 мм, но они не были доведены до конца. Максимальная протяжённость сети достигала 46 вёрст. К началу XX века в Кронштадте действовали две основные железные дороги: крепостная протяжённостью 16,5 вёрст и портовая – 26 вёрст. На крепостной дороге было четыре станции и четыре паровоза, а к 1917 году общее количество станций на обеих дорогах достигло 11.
Обслуживание и Военное Значение
До Первой мировой войны крепостной дорогой занимались крепостные сапёры и артиллеристы. Портовую сеть обслуживали матросы и рабочие Кронштадтского морского завода. В 1914 году был сформирован отдельный Кронштадтский железнодорожный батальон, который обслуживал как остров Котлин, так и береговые форты, а также узкоколейные пути на других островах Финского залива, например, Сескаре и Мощном. Батальон просуществовал как минимум до 1925 года.
Во время Великой Отечественной войны в Кронштадте был сформирован бронепоезд № 9, получивший прозвище «Кронштадтец». Его построили в районе нынешнего 16-го квартала, используя семь железнодорожных платформ, четыре товарных вагона и паровоз. На бронепоезде установили три орудия, снятые с затонувшего эсминца «Стерегущий». Машинистом был Петренко, а рабочие Морского завода построили для него бронеплощадку.
Что Посмотреть Сегодня
В конце 1980-х – начале 1990-х годов, после разоружения батарей крепости, железная дорога была практически полностью разобрана. Однако, кое-что сохранилось. На форте «Пётр I» можно увидеть участки путей и даже платформу, а также участок широкой колеи с остатками крана. С 2022 года форт доступен для посещения по дамбе, где также сохранился фрагмент железнодорожного пути.
Насыпь перегона от форта «Шанц» до форта «Риф» ещё видна, хотя и сильно заросла. Следы шпал и рельсов сохранились рядом с закрытым фортом «Риф». В городе можно найти здания, связанные с железной дорогой: бывшие мастерские или кузница, здание станции «Город» (сейчас в Кронштадтском морском кадетском корпусе) и депо Кронштадтского арсенала, где под асфальтом до сих пор лежат рельсы узкой колеи.
В 2019 году сохранившиеся объекты признаны объектом культурного наследия регионального значения. В 2017 году военные железнодорожники начали восстанавливать участок длиной 100 метров в районе мортирных батарей, где планируется установить орудие ТМ-180. Сегодня о существовавшей железной дороге помнят в основном старожилы, но её история становится всё более известной благодаря усилиям по сохранению памяти об этом уникальном транспортном сооружении.
