Ольгинский мост в Пскове соединяет центр города, территорию Псковского Кремля, с районом Завеличье. Это важная транспортная артерия и одна из самых узнаваемых достопримечательностей города. Выше по течению находится мост имени 50-летия Октября, а ниже – мост Александра Невского.
История моста
Первое упоминание о мосте через реку Великую в Пскове относится к 1463 году. Тогда был построен плавучий мост, до этого через реку можно было переправиться только на пароме. Этот плавучий мост разбирали каждый год на время весеннего и осеннего ледоходов.
Вопрос о строительстве постоянного моста поднимался с 1870 года, но проект был одобрен только в 1901 году. Его разработал инженер Г. Н. Соловьев, который предложил построить металлическую конструкцию консольно-балочной системы. Однако, из-за задержки финансирования, работы начались только в 1909 году. Строительство опор моста вел инженер Лентовский, а верхнее строение изготовило Общество Брянского завода.
Открытие и переименования
Мост был открыт для движения 30 октября 1911 года и получил официальное название в честь княгини Ольги 9 ноября того же года. Но его имя менялось несколько раз. 19 февраля 1923 года, в связи с 5-летием Вооружённых сил Советской России, мост был переименован в мост Красной Армии. В 1946 году, после преобразования РККА в Советскую армию, он стал называться мостом Советской Армии. Историческое название мосту вернули в 1995 году.
Судьба в войнах
Ольгинский мост пережил несколько военных разрушений. Впервые его взорвали красноармейцы 25 мая 1919 года во время Гражданской войны, но он был восстановлен уже в феврале 1921 года.
Во время Великой Отечественной войны мост был взорван 8 июля 1941 года при отступлении советских войск. Его быстро восстановили сапёры Вермахта в 1942 году. Однако, при отступлении немецко-фашистских войск 22 июля 1944 года мост вновь был взорван.
Восстановление моста после этого стало приоритетной задачей. Работы проводило 1 Военно-дорожное управление Красной Армии под руководством инженер-подполковника С. Т. Сохранского. Подъем обрушенных ферм выполнял Военно-дорожный отряд под командованием инженер-майора Я. М. Письмана. Металлические конструкции для восстановления изготавливались на заводах Ленинграда. Монтаж выполняли 68-й Механизированный военно-дорожный отряд под командованием инженер-подполковника Н. П. Возженникова, а руководил монтажом главный инженер 68-го МВДО инженер-майор А. С. Течиев. Восстановительные работы начались 15 сентября 1944 года, и 30 апреля 1945 года по мосту снова открыли движение.
Современный мост
В 1969 году арочный мост был разобран из-за увеличения транспортной нагрузки. К концу 1970 года на его месте построили новый железобетонный балочный мост по проекту института Ленгипротрансмост. Пролетное строение выполнено в виде железобетонной неразрезной балки со схемой 25 + 28 + 32 + 57 + 75 + 57 + 32,4 м. Из-за ошибок в расчётах при строительстве пришлось добавить 4 дополнительные опоры.
