Шелепихинский мост в Москве соединяет Шмитовский проезд и Большую Филёвскую улицу, перекинувшись через Москву-реку. Он известен как один из самых высоких мостов на реке и выделяется среди других городских переправ.
История создания
Первоначально мост назывался Краснопресненским. Его строительство завершили в 1965 году. Авторами проекта стали инженер Николай Николаевич Рудомазин и архитектор Константин Николаевич Яковлев. Интересно, что изначально предполагалось, что по мосту пойдет и трамвайная линия, продление которой от Тестовского посёлка к Филям так и не реализовали.
Архитектурные особенности
Шелепихинский мост – трёхпролётное сооружение, выполненное из железобетона. Его конструкция – балочная, рамно-консольная. Полная длина моста вместе с подходами составляет 696 метров, а самого пролёта – 260,5 метра при ширине 29,6 метра. Проезжая часть разделена на две полосы по 10,5 метров в каждую сторону, а по обеим сторонам расположены тротуары шириной 2,65 метра.
Основа моста представляет собой две коробчатые балки переменной высоты: от 6,4 метров у опор до 2,0 метров в середине пролёта. Размеры пролётов – 58,5 + 128,0 + 58,0 метров.
Интересные факты о строительстве
Главный пролёт моста собирали навесным способом из блоков весом от 75 до 170 тонн. Эти блоки доставляли по воде. Каждая балка состоит из двадцати блоков, соединенных эпоксидным клеем.
Уникальной особенностью Шелепихинского моста является симметрия консолей речного и берегового пролётов относительно опор, в отличие от Автозаводского моста. Он также на 3 метра выше других городских мостов с ездой поверху, что делает его самым высоким мостом на Москве-реке.
Современное состояние и транспорт
В 2006–2007 годах мост подвергся капитальной реконструкции, которая проходила без прекращения движения. Сегодня по Шелепихинскому мосту курсируют автобусы маршрутов № м34, 69, 315, 155, с369, 366.
