Лужнецкий метромост

Лужнецкий (или Лужниковский) метромост – уникальное сооружение, соединяющее Лужники и Воробьёвы горы. Это двухъярусный арочный мост, над которым проходит автомобильное движение, а внизу располагается станция метро.

История строительства

В 1930-х годах, когда планировалось строительство Дворца Советов и развитие юго-западного направления Москвы, появилась идея магистрали, соединяющей центр с новыми районами. Генеральный план реконструкции Москвы 1935 года закрепил юго-запад как приоритетное направление для развития города. Различные архитекторы предлагали смелые решения: Д. Ф. Фридман – срез Воробьёвых гор, К. С. Мельников – спиралевидные пандусы для въездов на мост. Проектирование Комсомольского проспекта, получившего такое название, продолжилось уже после Великой Отечественной войны, когда активно строился комплекс МГУ и жилой Юго-Западный район. Проблему перепада высот решили, пробив выемку в Воробьёвых горах.

Первоначальный проект стального метромоста, разработанный Г. Д. Поповым, был отклонен в пользу железобетонных технологий. Авторами реализованного проекта стали В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин, К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров, Н. И. Демчинский и другие специалисты. Строительство велось «Мостоотрядом № 4» и заняло 19 месяцев. 12 января мост был открыт. Он стал первым в Москве двухъярусным мостом, в котором нижний ярус заняла станция метро.

Архитектура и особенности

Лужнецкий метромост пересекает Москву-реку под углом 52°30′. Три его пролёта имеют длину 45,0 + 108,0 + 45,0 м, а ширина автодорожного уровня составляет 25,8 м. Станция метро «Воробьёвы горы», расположенная в нижнем ярусе, является самой длинной в московском метрополитене – её длина 272 м.

Сложности и реконструкция

Уже в первый сезон эксплуатации моста были выявлены серьезные проблемы: предаварийное состояние предварительно напряжённых балок автодорожного яруса, нарушение гидроизоляции тросов затяжки главного арочного пролёта и высокие блуждающие токи, ускорявшие коррозию. 8 июля 1959 года станционный зал был залит дождевой водой, что привело к временной остановке движения поездов. В июне обрушился алюминиевый карниз вестибюля. Обследование года подтвердило общее предаварийное состояние моста. Причинами стали проектные ошибки, дефекты гидроизоляции и использование соли при бетонных работах. К году мост потерял 60 % своей несущей способности, и 20 октября станция была закрыта для пассажиров.

В — годах были построены боковые однопутные пролёты для безостановочного движения поездов. В году начались работы по усилению несущих арок и замене железобетонных балок затяжки на стальные. В начале 1999 года наружные арки были полностью разобраны, а затем и верхний, автомобильный ярус. Новый автомобильный ярус открыли в 2000 году. В июле-августе 2002 года движение поездов вернулось на основные пути главного моста – по стальным балкам 1987 года, передвинутым с временных опор. 14 декабря 2002 года станция вновь открылась для пассажиров под новым названием «Воробьёвы горы».

Эскалаторная галерея

Эскалаторная галерея, связывавшая южный вестибюль станции с улицей Косыгина, долгое время была закрыта. После временного закрытия станции на реконструкцию конструкции галереи пришли в негодность. В 2018 году началась её капитальная реконструкция, проект которой был разработан в сентябре того же года. Демонтаж конструкций начался 22 февраля 2019 года, а плановый срок окончания работ намечался на 2021 год. Новая эскалаторная галерея была открыта 23 декабря 2022 года.