Мост через Амур в Комсомольске-на-Амуре – знаковое место, соединяющее два берега великой реки. Это совмещённый мостовой переход, по которому одновременно движутся поезда и автомобили. Мост является частью железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань и автотрассы Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре.
История строительства и переправы
Изыскания для строительства моста начались ещё в июне — сентябре 1932 года. Тогда институтом Ленгипротрансмост было предложено три варианта перехода через Амур в районе Пивань. До появления моста связь между берегами поддерживалась паромной переправой. Вагоны переправлялись на железнодорожных паромах проектов 723, которые носили названия «Волга» (ранее «Паром № 1»), «Дон» (ранее «Паром № 2»), «Амур» и «Комсомольск». Зимой, когда температура опускалась до 30 градусов мороза, для обеспечения навигации приходилось чистить торосы, создавая полосу шириной 50 метров. До 1960-х годов переправу обслуживали 700 человек вручную, а с начала 1960-х благодаря технике потребовалось 100–150 человек. В 1961 году навигацию продлило прибытие буксирно-спасательного судна «Голиаф», а в 1968 году – ледокол «Харитон Лаптев», который был в три раза мощнее «Голиафа» и продлил навигацию до 22 декабря 1968 года. В 1970 году на смену пришёл ледокол «Фёдор Литке», продливший навигацию до 14 января 1971 года.
Строительство самого моста началось в 1969 году, а последняя из девяти опор была завершена в октябре 1974 года. 1 августа 1975 года было установлено последнее пролётное строение.
Открытие и технические характеристики
Торжественное открытие железнодорожного движения состоялось 26 сентября 1975 года. В день открытия у первого портала остановился пассажирский поезд со станции Комсомольск-на-Амуре. Автомобильное движение было открыто в 1981 году.
Мост имеет общую длину 1 435,32 м и высоту над уровнем воды 24 м. Его конструкция рассчитана на железнодорожную нагрузку С-14 и автомобильную нагрузку НК-80 и Н-30. Мост построен по схеме 33,60 + 4 ´ (2 ´ 159,0) + 3 ´ 33,30 м, а уклон в профиле составляет 0,004.
Особенности строительства
При строительстве моста в 1970–1971 годах впервые в отечественной практике был применён метод сооружения опор на фундаментах из железобетонных оболочек диаметром 3 м. Для анкеровки оболочек в коренные породы впервые в мировой практике применено реактивно-турбинное бурение скального грунта с использованием агрегата РТБ-600. Оболочки заполняли бетоном методом вертикально-перемещающейся трубы. Для облицовки опор использовался гранит, добытый в Киесовском и Трикратнинском карьерах.
Стратегическое значение и охрана
Мост является важным звеном БАМа и стратегическим военным объектом. На левом и правом берегах у моста расположены проволочные заграждения, доты и вышки охраны. Пешеходное и велосипедное движение по мосту запрещено. Раньше на левом берегу располагалась военная часть, где для тренировки использовалась уменьшенная модель моста.
В 2023 году были объявлены предварительные планы по строительству второго параллельного моста.
